全米自動車労働組合（UAW）と米国の大手自動車メーカー3社との交渉が期限までに労働協約に達しなかったため、UAWは9月15日に全米のいくつかの州で大規模なストライキを開始した。 UAWの歴史上、フォード、ゼネラルモーターズ、ステランティスに対して同時にストライキを開始するのは初めてであり、米国における近年で最も強力な労働ストライキの一つとなった。

ストライキは当初、ミズーリ州ウェンツビルのゼネラル?モーターズ工場（主に中型ピックアップ車の組立）、オハイオ州トレドのステランティス工場（主にジープ車の組立）、ミシガン州ウェインのフォード工場（主に中型ピックアップ車の組立）の３工場で始まった。 主にフォード ブロンコスの組み立てを行っており、12,700 人の労働者が従事しています。 ＵＡＷの新たな会長に就任したショーン?フェイン氏は、交渉が進展しなければ、今後１～２週間でストライキがさらに拡大する可能性があると述べた。

UAWの要求

UAW には米国の大手自動車メーカー 3 社に約 146,000 人の会員がおり、米国の自動車製造業界の総従業員の 56% を占めていると考えられています。 ＵＡＷの労働組合職員はデトロイトで大手自動車メーカー３社と４年ごとに契約の再交渉を行っており、現行の労働協約は９月１４日に失効した。

最後の交渉ラウンドは2019年に行われ、その間に「ビッグスリー」との交渉が難航したため、UAWはゼネラル?モーターズに対して40日間のストライキを開始し、5万人近くの労働者が参加した。 このストライキにより、自動車メーカーは 36 億ドル以上の損失を被りました。 最終的にはゼネラル?モーターズとの妥協で妥結し、その後UAWはフォードおよびステランティスと有利な労働協約に達した。

2023年の新契約に向けた交渉は7月に始まり、主に報酬、賃金保障、年金給付に関する提案が盛り込まれた。 さまざまな現実世界の要因と、新たにUAW会長に就任したショーン?フェイン氏のタカ派的な姿勢により、交渉はスムーズに進まなかった。 ＵＡＷは正規会員に対し、４年契約期間中４０％の大幅な給与増額を要求した。 しかし、数回の提案を経て、ビッグ3自動車メーカーが提示した条件は以下の通りであった。フォードは20％の昇給、ゼネラルモーターズは18％の昇給、ステランティスは17.5％の昇給を提示したが、いずれもUAWの提示額には及ばなかった。 40％の賃上げ要求。 さらにUAWは、全労働者への定額給付金年金の復活、二段階賃金制度の撤廃、すべての臨時労働者の正社員化、週32時間労働（週4日）、退職者の医療保障などを要求した。 これらの要求はすべて自動車メーカーによって拒否されました。

自動車メーカー側から見ると、ＵＡＷの一連の要求は行き過ぎと映り、自動車メーカーがより保守的に交渉しようとしても、フェイン氏率いるＵＡＷは譲らず、極めて強硬な姿勢を示した。 フェイン氏は、自動車メーカー３社からの提案は、労働者が企業のために生み出した多大な利益を適切に反映していないと信じていた。 高いインフレに直面して、労働者は生活費の上昇に対処するためにより高い賃金を必要としていました。 ４０％の引き上げ要求については、自動車大手３社の経営陣の給与は過去４年間で平均４０％増加しており、労働者の賃金上昇もこれに追随するはずだと理由を述べた。 現在、ビッグ 3 自動車メーカーの従業員の初任給は時給約 18 米ドルで、最高額は時給 32 米ドルに達します。 UAWが40％の昇給を確保することに成功すれば、労働者の初任給は時給25ドルを超えることになる。

自動車メーカーの負担

自動車メーカーにとって、UAWの要求を全面的に受け入れることはほぼ不可能だ。 内部関係者によると、フォード、ゼネラル?モーターズ、ステランティスの現在の人件費は時間当たり64ドルで、これは米国の非組合組立工場におけるアジアや欧州の自動車メーカーの時間当たり人件費55ドルを既に上回っている。 国内の料金はさらに安く、1 時間あたり 45 ドルから 50 ドルの範囲です。 自動車メーカーの試算によると、ＵＡＷの一連の要求により、直接人件費は現在の１時間当たり６４ドルから１時間当たり１５０ドル以上に大幅に増加するだろう。 これにより、ビッグ 3 にとって人件費は年間 450 億ドルから 800 億ドル増加し、将来の存続可能性が脅かされることになります。

ウェイン州立大学のマリック?マスターズ教授は、このような驚異的なコスト増加は壊滅的な結果をもたらす可能性があると指摘した。 さらに、電動化とスマートテクノロジーへの変革を進めるために、自動車メーカーは多額の投資を行う必要があり、コスト削減はすでに差し迫った懸念事項となっています。 彼らがコストを大幅に増加させるつもりがある可能性は非常に低いです。

実際、9月14日、ゼネラルモーターズはUAWのストライキを回避するために、20％の昇給、休暇日数の増加、退職者への福利厚生の充実、その他の特典を含む新契約を提案した。 ゼネラルモーターズのメアリー?バーラ最高経営責任者（CEO）は、この提案を「説得力があり、前例のないもの」と表現した。 フォードは最近、賃上げ、2段階賃金制度の廃止、インフレ防止、5週間の有給休暇、17日の有給休暇、退職金の増額、米国工場への継続投資などを含む新たな提案も提出した。 利点。 しかし、組合はこれらの提案に満足していないようだ。

これに対し、フォードのジム?ファーリー最高経営責任者（CEO）は9月14日、40％の賃上げ、週労働時間の短縮、新たな年金給付の増額といったUAWの提案は同社を破産に導く可能性があると述べた。 「あなた（つまりUAW）は、私たちが労働者を支援するよりも破産を選択することを望んでいます」とファーリー氏は語った。

ゼネラル?モーターズのグローバル製造担当エグゼクティブ?バイスプレジデントのジェラルド?ジョンソン氏もビデオの中で、UAWの賃金?福利厚生提案により同社は1000億ドルの損失を被るだろうと述べ、これは「ゼネラル?モーターズ全体の価値の2倍以上であり、吸収するのは絶対に不可能」と述べた。 」。

ゼネラルモーターズとは異なり、フォードがこれまでUAW指導部と非常に緊密な関係を維持してきたことは注目に値する。 これが、2019年にフォードではなくゼネラルモーターズがストライキを経験した主な理由の1つである。 しかし、UAW指導部は汚職スキャンダルなど一連の混乱を経験している。 今年3月にショーン?フェイン氏が新社長に就任すると、すぐにデトロイトの自動車メーカー3社に対して厳しい姿勢をとった。 その後も同氏の一連の要求は企業の期待を超え、一切妥協する姿勢を見せなかった。 ２カ月以上の交渉が合意に至らず、最終的には大規模なストライキに至った。

過去10日間の累積損失は50億米ドルを超える可能性がある

ドイツ銀行の試算によると、今回のストライキはアメリカの自動車産業の生産能力に深刻な影響を及ぼし、大手自動車メーカー３社に毎週約４億～５億ドルの経済的損失をもたらすだろう。 同時に、多大な波及効果が米国経済全体に影響を及ぼし続ける可能性がある。 米国労働統計局のデータによると、部品サプライヤーを含む米国の自動車産業は 100 万人近くを雇用しています。 CFRAのアナリスト、ギャレット氏は、最も楽観的な推計では、ストライキ費用の観点から、過去10日間の累積損失が50億米ドルを超える可能性があることを示唆していると指摘した。 自動車産業は米国最大の製造部門であり、この状況が10月から11月まで続けば、第3四半期の経済成長は確実に影響を受け、第4四半期にはさらに大きな影響が出るだろう。

しかし、ウェドブッシュのアナリスト、ダニエル?アイブス氏は、UAWとゼネラルモーターズおよびフォードとの間のこの勢力争いでは、テスラが明らかに勝者であると述べた。 同氏はまた、デトロイトの自動車メーカーは将来的にコスト高と複雑さに直面する可能性があるが、テスラや他の非組合自動車メーカーは電気自動車の生産を拡大する際にこうした問題に遭遇しないだろうとも述べた。 傍観しているイーロン?マスク氏は、「ＵＡＷは労働者から何百万ドルも盗んだのに対し、テスラは（株式付与を通じて）多くの労働者を億万長者にした。微妙だが重要な違いだ」とツイートした。

この攻撃はバイデン政権にとって軽視できないものである。 ストライキのタイミングはジョー?バイデンの再選を目指す時期と一致しており、重大な政治的背景を与えている。 バイデン氏は票を確保するため、労働組合側と歩調を合わせた。 バイデン氏は「自動車会社はＵＡＷ従業員の並外れた技能と犠牲のおかげで、過去数年を含め記録的な利益を上げている」と述べた。 「私の見解では、これらの記録的な利益は労働者に公平に分配されていません。」 バイデン氏は米国の自動車メーカーに対し、より良い取引を提案するよう求めた。 彼はこれまでにこの問題について何度か話してきたが、ほとんど効果がなかったようだ。 現在、バイデン政権は影響を受けた自動車会社に関連する上流の中小企業への不当な影響を防ぐための緊急支援策を議論している。

現在の報道を見ていると、専門家、社会学者、アメリカのメディアは、それぞれ専門分野を持ちながらも、事態の本質や背景を正確に把握できていないように見える。 アメリカの労働組合にはストライキを実施する伝統があり、かつてはアメリカがまだ製造大国であり、労働者階級の力が強かったため、労働組合は真に重要な政治勢力であった。 それ以来、この国は大きな変化を遂げ、サービスベースの経済に移行し、サービス部門と消費がアメリカ経済の主力になりました。 労働者階級の影響力は弱まった。

実際、問題はまさにこの時点にあります。 残りの「アメリカ人労働者」は以前ほど多くはないかもしれないが、依然として重要な社会的勢力を構成している。 この重要な労働者階級の勢力は現在、イーロン?マスクのような人物や電気自動車の台頭の影響下にあり、民主党政権のあまりにも進歩的な気候政策によって圧力を受けており、必然的に犠牲となっている。 彼らは、たとえそれが全力を尽くしてでも戦うために立ち上がることしかできません。 失うものは何もない状況であり、これは取り返しのつかないことだ。

興味深いことに、表面的には、米国の自動車大手 3 社が労働者のストライキと交渉しているように見えますが、両者とも反対の見解を持っているように見えます。 しかし実際には、自動車大手３社と労働者が大規模なストライキにおいて「共通の立場」と「共通の利益」を共有するのは米国史上初めてとなる。 その背景には、電気自動車の生産に必要な労働者の数が従来の自動車と比べて大幅に少ないことが挙げられます。 数年前、IAEEポッドキャストでの講演中に、私はこの状況が重大な影響を与えるだろうと警告しました。 新エネルギー車の開発は、従来の自動車製造部門で大幅な雇用の喪失につながる可能性があります。 新エネルギー車の製造に必要な労働力は、従来の自動車の生産に比べて半分以下です。 どの国も政府もそのような衝撃に耐えることはできません。 したがって、世界中の政府が気候変動政策を策定する際には、過度に急進的または理想主義的になることや、そこから選挙のために政治資金を得られるという幻想を抱くことは避けるべきです。 実際には、この規模の失業の波は重大な社会不安を引き起こす可能性があります。

この残念な警告はついに現実のものとなった。 民主党政権は、実際に重大な政治的誤りを犯したため、この状況から抜け出すことが困難であると感じています。 彼らは高度に専門的な問題にあまりにも多くの政治資金を投資したため、ストライキ中の労働者への対応に苦慮する状況に陥り、彼らを困難で恥ずかしい立場に置いたままにしている。 マスク氏に関しては、現時点ではまだ比較的楽観的かもしれないが、法的および社会的な重大な圧力に直面するまでにそう長くはかからないと私は考えている。 マスク氏は絶好の機会を掴んだが、将来については楽観的すぎるようだ。 テスラを称賛し続ける人々も、やがて変化する潮流の猛攻撃に直面することになるだろう。

バイデン大統領と民主党に関して言えば、彼らには大規模な専門家チームがいるが、彼らは皆状況と動向の判断を誤っている。 彼らは科学がマイナスの結果をもたらす可能性があることに気づいていないようです。 したがって、民主党が選挙の年に労働者階級の大部分の支持を失ったのは、完全に民主党の自業自得である。 それは彼らの間違いと自信過剰の結果です。